После экскаваторостроительных фирм США наибольшее влияние на развитие конструкций экскаваторов с гибкой подвеской рабочего оборудования в 50-70х годах прошлого столетия оказывали экскаваторостроительные фирмы ФРГ и Англии.

ФРГ занимала второе место в мире после США по количеству фирм, занятых выпуском экскаваторов и по количеству изготовляемых этими фирмами моделей. По официальным данным в 1968 г. производством экскаваторов рассматриваемого типа были заняты около 20 фирм, которые изготовляли более 80 различных моделей машин.

Выпуск современных одноковшовых экскаваторов в ФРГ начался в первые послевоенные годы. Этот период характеризовался глубоким проникновением в промышленность ФРГ экскаваторостроительных фирм США, которое сопровождалось как прямым финансированием западногерманских фирм, так и передачей им американских патентов и технической документации.

В дальнейшем развитие экскаваторостроения в ФРГ продолжалось быстрыми темпами. Уже к 1955-1958 гг. экскаваторостроительные фирмы ФРГ начали выпуск экскаваторов, не уступавших по основным технико-экономическим данным лучшим моделям экскаваторов американских фирм. При конструировании машин были использованы оригинальные решения, предложенные немецкими конструкторами.

Экскаваторы всех типов изготовляла только фирма Demag. Довольно широкую номенклатуру машин выпускали фирмы Gottwald, Menck, Orenstein-Koppel, Union и Weserhutte.

Остальные фирмы специализировались на выпуске двух, трех, реже четырех типов экскаваторов. Только две фирмы (Demag и Menck) изготовляли многомоторные электрические экскаваторы и четыре – экскаваторы на шасси автомобильного типа (Demag, Gottwald, Orenstein-Koppel и Union). Значительно меньшее количество фирм (шесть) выпускали унифицированные самоходные краны на базе экскаваторов.

Наряду с производством экскаваторов ФРГ осуществляла также закупки машин. Некоторые иностранные фирмы имели в ФРГ свои представительства или сбывали продукцию через западногерманские фирмы.

Англия, как и США, являлась в то время одной из капиталистических стран, издавна занимающихся изготовлением экскаваторов рассматриваемого типа. Как и в ФРГ, в Англии в то время выпускались экскаваторы с гибкой подвеской, не уступающие по основным техническим данным лучшим американским моделям.

Многие крупные экскаваторостроительные английские фирмы были тесно связаны с американскими (например, Bucyrus-Erie, Koehring, Marion и др.) и имели общую производственную программу. Ряд английских фирм выпускал экскаваторы по лицензиям американских фирм Lima, Manitowoc, Harnischfeger. Наиболее широкую номенклатуру экскаваторов выпускали фирмы NCK-Rapier и Ruston-Bucyrus. Остальные фирмы специализировались на выпуске одного — трех типов экскаваторов.

Из общего числа моделей одноковшовых экскаваторов с гибкой подвеской рабочего оборудования, выпускаемых фирмами ФРГ, около 90% приходилось на долю экскаваторов с ковшом емкостью до 2 м3 и только около 10% — на долю экскаваторов с ковшом емкостью 2 м3 и более. Только две модели экскаваторов имели емкость ковша свыше 4 м3— Е-450 и EN фирмы Menck.

В отличие от американских фирм экскаваторостроительные фирмы ФРГ не имели установившейся сетки типоразмеров по емкости ковша. Шаг типоразмеров мог колебаться в пределах 5-10%.

Если не учитывать эти колебания, то можно считать, что фирмы ФРГ в то время выпускали ряд универсальных одномоторных экскаваторов, состоящих приблизительно из 22 типоразмеров, начиная с емкости ковша прямой лопаты 0,25 м3 и кончая емкостью 5 м3: (0,25); 0,3; 0,35; 0,4; 0,45; 0,5; (0,55); 0,6; (0,65); (0,7); (0,75); (0,8); 1; (1,25); 1,5; 1,75; (2); 2,5; (3); (3,5); (4); (5) (в скобках указаны типоразмеры, в которых выпускается одна — три модели машин).

В Англии большинство моделей экскаваторов рассматриваемого типа изготовлялось, как правило, с ковшами емкостью менее 1 м3. Только две фирмы (Ruston-Bucyrus и NCK-Rapier) выпускали машины с ковшами более 2 м3.

Сетка типоразмеров английских экскаваторов была аналогична сетке типоразмеров экскаваторов США: до емкости ковша 0,77 м3 включительно шаг типоразмеров равен 0,096 м3, до емкости ковша 1,91 м3 — 0,192 м3, до емкости ковша 5,35 м3 — 0,383 м3, при емкости ковша 5,35 м3 — 0,765 м3.

Экскаваторостроительные фирмы Франции, Швеции, Японии не оказывали заметного влияния на развитие конструкций рассматриваемого типа машин. Вместе с тем фирмами разрабатывался ряд оригинальных решений (комбинированный напорный механизм; крепление пяты стрелы обратной лопаты на выступающую вперед нижнюю часть стойки; компоновка механизмов с силовой установкой, размещенной параллельно продольной оси машины; штампованные траки и др.), получивших широкое применение в конструкциях американских, западногерманских и английских машин.

Наиболее широкую номенклатуру экскаваторов выпускали французские фирмы Pinguely и Bondy, шведская фирма Landswerk и японские фирмы Kobe, Ishikawajima, Hitachi и Sumitomo. Остальные фирмы специализировались на выпуске одной, двух, трех, реже четырех моделей машин малой и средней мощности. Только две фирмы (Pinguely и Kobe) выпускали многомоторные машины. Большинство фирм Франции и Японии изготовляли на базе гусеничных машин экскаваторы на шасси автомобильного типа; две фирмы выпускали на базе экскаваторных узлов краны на гусеничном и колесном ходу.

Экскаваторные фирмы Франции, Швеции не имели тесных связей с иностранными экскаваторостроительными фирмами, поэтому отдельные конструктивные решения отличались оригинальностью и самобытностью.

В 70е годы во Франции практиковалось создание объединений с иностранными фирмами по производству и сбыту тех или иных моделей машин. Так, фирма Pinguely выпускала и продавала экскаваторы американской фирмы Marion, а объединение Richier сотрудничало в этой области с западногерманской фирмой Demag.

Следует отметить, что в Японии из семи фирм, объединенных в «Картель по контролю за типоразмерами машин, выпускаемых промышленностью строительных и дорожных машин», четыре выпускали экскаваторы по лицензиям американских фирм Harnischfeger, Bantam, Koehring, Link-Belt, Bucyrus-Erie.