Особенности системы питания различных двигателей. На двигателе автобуса ЛАЗ-695Н установлен карбюратор К-88А, а на автобусе ЛиАЗ-677М карбюратор К.-89АЕ (отличаются друг от друга размерами диффузоров и пропускной способностью жиклеров). На двигателе автобуса ПАЗ-672 установлен карбюратор К-126Б.
Карбюратор К-88А имеет две смесительные камеры (каждая обслуживает четыре цилиндра), балансированную поплавковую камеру, которая соединена с воздушным патрубком трубкой, что исключает обогащение смеси при засорении воздушного фильтра, экономайзеЯ и насос-ускоритель (общий для всех камер).
Карбюратор состоит из трех основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и нижнего патрубка. В воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим клапаном. В нижнем патрубке находятся смесительные камеры с дроссельными заслонками.

В корпусе размещены насос-ускоритель, клапаны и, клапан экономайзера и поплавковая камера. В каждой камере корпуса имеется большой и малый диффузоры, главный и воздушный жиклеры, жиклер холостого хода и жиклер полной мощности. Каждая камера имеет винт регулировки качества состава смеси, а для регулировки карбюратора в режиме холостого хода имеется упорный винт дросселей... При малой частоте вращения коленчатого вала на холостое ходу двигателя дроссельные заслонки прикрыты, а воздушная открыта. Разрежение под дроссельными заслонками вызывает движение топлива из поплавковой камеры через главные жиклеры Я2 и топливный канал к жиклерам системы холостого хода, где оно, смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушные жиклеры, образует эмульсию. Эмульсия поступает по каналу к нижним отверстиям и системы холостого хода, где она, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует обогащенную смесь.
На средних нагрузках двигателя работает главная дозирующая система. Она вступает в действие из-за возрастания разрежения в малых диффузорах. Топливо из поплавковой камеры через жиклеры и поступает к кольцевым щелям малых диффузоров, получая дополнительный воздух из воздушного жиклера. Образовавшаяся эмульсия обеспечивает экономичную работу двигателя на средних нагрузках.

При работе двигателя на ПОЛНЫХ нагрузках открывается клапан экономайзера. Когда дроссели почти полностью откроются, рычаг привода через поводок и шток опустит планку вместе с толкателем. Толкатель заставляет клапан экономайзера открыться и пропустить топливо из поплавковой камеры в канал. Подачу топлива дозирует жиклер полной мощности, проходное отверстие которого рассчитано на приготовление смеси обогащенного состава.
При резком увеличении нагрузки обогащение смеси осуществляется с помощью насоса-ускорителя, привод которого объединен с приводом экономайзера. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг через поводок и шток резко перемещает плаику, сжимая пружину насоса-ускорителя. Шариковый клапан под давлением топлива перекрывает ему путь в поплавковую камеру. Поэтому топливо по каналу поступает к игольчатому клапану и, подняв его через распылитель, выбрасывается в малые диффузоры, где смешивается с проходящим воздухом.