Паровые повозки Тревитика

Честь постройки в Англии первой паровой ПОВОЗКЕ, перевозившей людей, принадлежит Ричарду Тревитику. В 1797 г. он построил вместе с Вивианон небольшую модель паровой повозки, приводившуюся в движение машиной, имеющей вертикальный цилиндр двойного действия диаметром 39 мм. Ход поршня равнялся 99 мм. Цилиндр помещался внутри котла.

На основе испытания пятой модели Тревитик зимой 1801 г. построил большую повозку, на которой совершил в Кемборнй свою первую поездку с семью-восемью пассажирами. Продолжая вносить усовершенствования, изобретатель создал в начале 1803 г. новую повозку.

Железный котел, расположенный горизонтально, помещался между двумя большими колесами. Цилиндр, нэк и в первой модели, был расположен горизонтально внутри котла. Сам Тревитик в письме от 2 мая 1803 г, указывал, что цилиндр его машины имел диаметр

5,15 дюйма (130,8 мм) при 30 дюймах (762 мм) хода. Поршень имел 50 ходов в минуту. Давление пара достигало 30 фунтов на 1 кв. дюйм (2,11 кг/смэ). Движение на ведущую ось передавалось от поршня при помощи шатуна, кривошипа и зубчатки. Повозка двигалась со скоростью 5—б миль (8—9,6 км) в час и могла перевозить до 10 пассажиров. Машина вместе с котлом весила 6 англо-центнеров. Диаметр цилиндрического котла равнялся 30 дюймам (762 мм) при длине в 33 дюйма (838 мм). Корпус котла был построен из железа толщиной около 0,25 дюйма (6,35 дел). Топочная труба диаметром в 21 дюйм (538 мм), расположенная внутри котла, заканчивалась низким торцом, за которым оставалось еще водное пространство. Колосниковая решетка площадью в 4кв. фута проложена по всей длине ТОПОЧНОЙ трубы и наклонена к задней части котла. Около заднего конца топки две овальные трубы, каждая размером, примерно, 7 на 5 дюймов (178 мм на 127 мм), ответвляются и возвращаются обратно, по одной с каждой стороны. Эти трубы были пропущены через переднюю плоскую часть (днище) котла и соединялись двухколенной трубой с вытяжной трубой диаметром около 6 дюймов (152 мм), заканчивающейся в двух футах (610 мм) над корпусом котла. Поверхность нагрева котла — около 21 кв. фута (1,95 м2), не считая части непосредственно под колосниковой решеткой.

Цилиндр расположен горизонтально внутри котла, в верхней его части. Колесо повозки имело 8 футов (2438 мм) в диаметре.

В 1802 г. Тревитик взял патент  на механизм, при помощи  которого можно сменой шестерни изменять передачу на ось в зависимости от условий езды.

Из-за плохих дорог повозка Тревитика не получила распространения. Тревитик занялся изобретением паровоза и добился в 1804 г некоторых успехов, пустив в Нью-Кастле свои повозки по рельсам.

Его изобретения не принесли ему выгод и он умер в одиночестве и нищете. Только много лет спустя Тревитика ОЦЕНИЛИ, установив в его честь в Дартфорде мемориальную доску.

В истории изобретения парового автомобиля Тренитик занимает одно из первых мест, как человек, давший оригинальную конструкцию парового автомобиля с машиной двойного действия, а также с успехом применивший жаротрубный котел в высоким для того времени давлением пара.