Гениальность МХ-5 в том, что она была соз­дана, чтобы унять несильный зуд к приклю­чениям и развлечению за рулем, который чув­ствуют миллионы людей, без принесения в ; жертву комфорта и удобств, присущих « нормальным» Авто. Из-за чего многие ее ча­сто недооценивают.

       И это будет их ошибкой. Ну, хорошо, хорошо, она не всегда была такой замечательной.

       Первая попытка Mazda в немного более ши­роком и мускулистом третьем поколении просто потеряла первоначальную идею, во главе угла которой стояла управляемость. Это было по­хоже на то, будто передняя и задняя подвеска разрабатывались отдельно людьми, которые не любят автомобили или друг друга. Но, после пересмотра настроек подвески и добавления дифференциала повышенного трения, все вернулось на свои места в соответствие с первоначальной задумкой, в чем лично имел возмож­ность убедится Джон Баркер, который управ­лял ей сразу же после выхода в серию. Если вы хотите чтобы мы еще раз напомнили, каким восхитительно чистым и простым может быть удовольствие, получаемое от легкой МХ-5, то управление ею - это восхитительный зов про­буждения для ваших инстинктов.

       Она очень энергична с отличным соотноше­нием мощность/масса. У нее изумительное ру­левое управление, сочетающее точность с пре­красной чувствительностью. Она уверенно вхо­дит в повороты, более чем решительно цепля­ется за дорожное покрытие и обладает вели­колепной сбалансированностью поведения в повороте. Точность работы ее короткоходной кулисы доставляет огромное удовольствие. Атмосфера этого Авто незаметно, но планомерно увлекает. Это место, где прикладываемые уси­лия и получаемая отдача великолепно синхро­низированы. Обратите внимание на МХ-5 - мо­жет она, в сущности, и котенок, по сравне­нию со всеми остальными своими соперника­ми в eCoty, но то, как она делает то, что уме­ет - просто безупречно.