Самостоятельные способы борьбы с перегревшимся двигателем.

Причиной перегрев двигателя может быть течь в системе охлаждения может привести к самым тяжелым последствиям. Что нужно знать и иметь с собой для ликвидации неполадок в дороге? Многие в поездке обращают внимание только на спидометр, но один из важнейших на панели приборов - указатель температуры охлаждающей жидкости. Часто он не снабжен сигналом, который предупреждал бы о превышении допустимого режима. И если периодически не поглядывать на него, о случившемся вы узнаете только уже по резкому запаху закипевшего тосола и пару из-под капота.

Когда охлаждающая жидкость закипает, в системе образуется пар, препятствующий нормальному процессу охлаждения силового агрегата, тогда температура начинает расти и двигатель перегревается. За несколько минут поездки с перегретым двигателем может, например, заклинить поршневая группа с обрывом шатунов или деформироваться головка блока. К перегреву исправного двигателя, как правило, приводят «мелочи» - недорогие и элементарно заменяемые детали, главное - вовремя заметить неполадки. В автомобилях, оборудованных электрическим вентилятором, причиной перегрева двигателя может послужить именно он. Хотя вентилятор сам по себе надежен и ломается достаточно редко, в отличие от системы его управления. Схема работы вентилятора такова: когда температура охлаждающей жидкости вырастает до предела, датчик, омываемый ею, замыкается и включает вентилятор через управляющее реле.

Если этого не происходит, то сначала диагностировать нужно предохранитель. На крышке блока предохранителей, как правило, показано пиктограммой, какой из них отвечает за вентилятор. Выглядеть он может нормально, но попросту может не контачить из-за плохой посадки в гнезде. Тогда достаточно бывает подогнуть контактные лепестки или пошевелить предохранитель. Но если он перегорел, предохранитель нужно менять.

Второй этап - проверяем температурный датчик. Найти его легко: это деталь радиатора с торчащими проводами. Все эти провода отсоединяем от датчика и замыкаем между собой, затем включаем зажигание. Если вентилятор после этого закрутился, тогда сенсор неисправен. Его нельзя починить - он неразборный, но ехать дальше можно, оставив вентилятор работающим, а провода замкнутыми.

Если такое замыкание проводов датчика не помогает, нужно исключить из схемы реле. Для этого выньте его из предохранительной коробки и замените куском проволоки, гнезда управляющих контактов перемыкаем. Какие контакты управляющие, определить легко: по схеме на крышке блока.

Если и это не помогло, остается при помощи обычной лампочки с проводками проверить, есть ли питание на моторе вентилятора. Если при включенном зажигании лампочка не горит - питания нет и значит - пропал контакт где-то в разъемах или жгутах. В такой ситуации рационально будет не расплетать жгуты (зачастую они практически недоступны), а подать питание на вентилятор с аккумулятора, используя кусок провода.

Напряжение на вентиляторе имеется, но он не вращается? Значит, электромотор вышел из строя. Это редко, но бывает. Можно осторожно продолжить движение, но указатель температуры становится для вас главным прибором. Если стрелка чуть приблизилась к красной зоне - остановитесь, откройте капот чтобы остудить двигатель, и так пока не доедете до сервиса.

Еще причиной перегрева двигателя может стать термостат. Это устройство заклинивает иногда в закрытом состоянии, тогда охлаждающая жидкость начинает циркулировать, обходя радиатор. В этом несложно убедится - подняв капот, пробуем радиатор на ощупь. Радиатор холодный, мотор горячий - термостат закрыт. Иногда достаточно постучать чем-то по корпусу термостата, чтобы тот открылся.

Если это не поможет, придется его снимать. Процесс не сложный, но хлопотный. Из снятого термостата любым инструментом нужно выломать всю начинку, затем установить его на место. Двигатель теперь будет долго прогреваться, но передвигаться можно.
Если термостат заклинил в полуоткрытом состоянии, это диагностировать труднее:
радиатор горячий, вентилятор исправен, но двигатель все равно нагревается. Проблема в том, что ослаблен поток жидкости через радиатор, ее часть циркулирует по «малому кругу». Если в диагнозе вы уверены, смело ломайте термостат, если нет, включите печку на максимум, откройте все окна и тихонько езжайте в ремонт. Производительности печки, как правило, хватает, чтобы мотор не перегреть окончательно. Удовольствия от такой езды тоже мало, но добраться до места можно.