Автомобильное сцепление является важным фрикционным механизмом в автомобиле. 
Свою историю сцепление начинает с XIX века, когда впервые для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии использовали ременную передачу.
В современных автомобилях широкое распространение получили фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую часть посредством силы трения, действующей на поверхности соприкосновения этих частей.
Основной задачей сцепления является передача крутящего момента от двигателя дальше по цепочке. Значит, оно должно выдерживать усилие, превышающее максимальный крутящий момент двигателя.

Основными требованиями к сцеплению являются:

    *      плавное присоединение массы транспортного средства к двигателю,
    *      прерывание силового потока между двигателем и коробкой передач во время остановки,
    *      размыкание силового потока при переключении передач,
    *      гашение колебаний,
    *      защита от перегрузки.

Сцепление является элементом системы привода, которое вследствие трения наиболее сильно испытывает на себе воздействие вибрации, силы сжатия, центробежной силы и  высоких температур. При этом размеры и вес сцепления должны быть небольшими.

Основными составляющими узла сцепления является:

    *      маховик,
    *      диска сцепления,
    *      корзина сцепления,
    *      выжимного подшипника.

Маховик. Представляет собой массивный диск, предназначенный для передачи крутящего момента через диск сцепления от двигателя к трансмиссии.
Корзина сцепления. Её работа заключается в передачи нажимного диска, через ведомый диск сцепления, крутящего момента двигателя на первичный вал коробки передач.
Диск сцепления. Предназначен для поглощения вибрации работы двигателя и, тем самым, снижения шумов от коробки передач, требуются сложные гасители крутильных колебаний. Плавность начала движения улучшается за счет использования плоских пружин накладок. Фрикционные накладки должны обеспечивать высокую степень износостойкости.
Выжимной подшипник. Служит передаточным устройством между сцеплением и системой привод. Располагается по центру оси вращения диафрагменной пружины, оснащен устройством самоцентрирования.
Для включения и выключения сцепления используется привод управления.

Сегодня в легковых автомобилях существует три вида приводов.

    *      Механический привод – тросовый привод.
    *      Гидравлический привод - применяется на автомобилях любой компоновки,  может иметь значительную длину без потери жесткости. 
    *      Автоматический привод – его сцепление не имеет педали, что позволяет приблизить работу механической коробки передач к автоматической. Конструкция такого привода требует большого количества электроники. 

Основной причиной поломки сцепления является выход из строя привода, а в частности выжимного подшипника. 
                        
Одним из важнейших условий работы подшипника является правильная его смазка.
Недостаточное количество смазочного материала или его неправильный выбор неизбежно приводит к преждевременному износу подшипника и сокращению срока его службы. 
Смазка определяет долговечность подшипника не в меньшей мере, чем материал его деталей.
Особенно возрастает роль смазки в следующих случаях:

    *      при повышении напряженности работы выжимного подшипника  при трении,
    *      при повышении частот вращения подшипника,
    *      в процессе прерывистого режима работы,
    *      при повышенных нагрузках, таких как температура - наиболее значительный  фактор, обусловливающий долговечность смазочного материала.

Основным критерием выбора смазки для данного подшипника является высокая несущая способность.