Под конец  девяностых Японская фирма Toyota прочно ассоциировалась с драйвом, скоростью и доступностью. Еще бы, ведь это время, когда с конвейера сходили такие легендарные автомобили, как Toyota Supra, Toyota Celica и Toyota MR2, ставшие идеалами динамики и управляемости. Благодаря своей низкой стоимости, эти автомобили сильно полюбились молодежью. На них начинали свою карьеру в дрифте, учили правильные траектории прохождения поворотов и постигали азы тюнинга.

Но самым ярким представителем сегмента недорогих японских суперкаров, на мой взгляд, является Toyota Altezza, ставшая законодателем моды,  комфорта и скорости. Спортивный седан с задним приводом разгонялся до сотни за 8 с и развивал 230км/ч. Благодаря двойной рычажной подвеске независимого типа с дифференциалом повышенного трения автомобиль отлично управляется и хорошо держит прямую. Но главная привлекательность этого автомобиля в том, что его без проблем можно использовать  каждый день. У Тойоты довольно удобные задние сиденья и вместительный багажник, в отличие от тесных купе. Эти характеристики позволили спортивному седану продержался на конвейере до 2005 года.

К Altezza не равнодушно дышат не только дрифтеры и стритрейсеры. Наверное, всем автолюбителям на планете нравится Тюнинг Toyota Altezza. И без того стильную внешность украшают сногсшибательными обвесами, дисками  и аэрографией. Особенно любимо сочетание белого цвета кузова с такими же  белыми дисками.  Двигатель и вовсе не трудно модернизировать, благодаря огромному количеству тюнинговых запчастей. Всего этого достаточно, чтобы считать  Altezza легендой.

Только одно навевает грусть. Сегодня у Toyota совсем не осталось автомобилей такого класса. Единственным  напоминанием о былом буйстве доступных спорткаров (за исключением мало перспективного концепта FR-S) остались автомобильные гонки, на которых нет-нет, да мелькнет своим длинным боком Altezza.