Большинство современных автомобилей имеют под капотом пламенное сердце, работающее на 4х тактах (впуск-сжимание-ход рабочий-выпускание). Когда происходит второй такт, поршень создает давление при сжатии смеси воздуха и топлива в камере сгорания. Это давление образуется до момента воспламенения от искры свечи. То, насколько сжата смесь, называется сжимающим коэффициентом двигателя. Если рассматривать обычный бензиновый двигатель, то степень сжатия может выражаться 8 к 1. Это достаточно высокий показатель, который достигается при использовании высокооктановых смесей.

А что это такое? Давайте разберемся.

За сжимание топлива, как раз отвечает октановое число. Оно показывает то, как сильно можно сжать топливо до момента самопроизвольного возгорания. То есть, когда смесь может сама воспламениться без участия свечной искры. В результате этого явления может возникнуть микро-взрывная волна, которая нанесет повреждение двигателю, поэтому с таким явлением необходимо бороться. По своей сути октановое число – это показатель, характеризующий устойчивость моторного топлива к самовозгоранию. Оно может принимать значения от 0 до 100 и выше. В первом случае это н-гептан, а во втором изооктан. Стойкость к детонации определенного топлива определяется составом, который эквивалентен смеси этих веществ. Чем больше октановое число, тем более оно устойчиво к самовозгоранию. Иногда высокооктановые смеси используют для увеличения мощности двигателя без изменения его объема за счет возрастания коэффициента сжатия. Разумеется, что это требует более стойких топливных смесей. И чем больше октановое число, тем выше будет стоимость бензина.

В свое время, а точнее еще в первую мировую войну, было замечено, что для увеличения октанового числа бензина можно добавить в него тетраэтилсвинец. Это позволило получить хорошие результаты, но на выходе получались очень токсичные продукты сгорания. Кроме того, свинец может забивать катализатор и делать его непригодным. Поэтому этот металл был запрещен к использованию, что повлекло за собой резкое подорожание топлива. В настоящее время только для самолетов разрешают использовать эту добавку, поскольку двигатели в них используют керосин, у которого октановое число больше 100. Однако и здесь ведутся работы, целью которых является получение топлива без вредных добавок. Это должно принести существенную пользу экологии без резкого удорожания цен на билеты.

Редактор портала Avtomobile Дмитрий Бакунин.